Kupplung

Diskutiere Kupplung im Probleme Forum im Bereich Technik; also die kupplung meiner 750er k5 hatte scho beim kauf nur auf 2cm gezogen jetzt is nur bei 1cm. wenn ich den kupplungszug oben ziemlich weit raus...
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Para

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also die kupplung meiner 750er k5 hatte scho beim kauf nur auf 2cm gezogen jetzt is nur bei 1cm.
wenn ich den kupplungszug oben ziemlich weit raus dreh rutscht sie im 2er durch also tipp ich mal auf kupplung oder a andere idee?
wieviel weg habts ihr wo sie greift?
hat jetzt 23tkm runter.

mfg
 
Jonjon

Jonjon

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also die kupplung meiner 750er k5 hatte scho beim kauf nur auf 2cm gezogen jetzt is nur bei 1cm.
wenn ich den kupplungszug oben ziemlich weit raus dreh rutscht sie im 2er durch also tipp ich mal auf kupplung oder a andere idee?
wieviel weg habts ihr wo sie greift?
hat jetzt 23tkm runter.

mfg
Ist eigentlich bissle wenig LL für ne Kupplung, ich denke das der Vorbesitzer nicht der beste Anfahrer war ;-)
 
BLN-750K1

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23.000Km sind aber schon möglich. Meine Kupplung war bei 28.000 tot.

Du musst den Zug richtig einstellen, der Hebel darf maximal 10mm Spiel haben am Ende des Hebels gemessen. Wenn dir da die Kupplung durchrutscht, brauchst du eine neue Kupplung. Stahlscheiben, Federn, Lamellen.

Du könntest den Ausrückmechanismus nochmal prüfen und gegebenenfalls einstellen, daran kann es auch liegen.
 
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kanguu

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Hi

welches Öl fährst du oder steht irgendwo welches der vorgänger gefahren is .............?
Manche Öle vertragen sich nicht mit den Belägen der Reibscheiben und begünstigt den verschleiß....
Vollsynthetisch mehr als teilsynthetische Mischung
Ich seh das so wie mein vorredner aber ggf nur andere verstärkte Federn können wunder wirken wenn de Beläge und Stahlscheiben noch gut sind


gruß

kanguu
 
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Die verstärkten Federn sind die Einzigen die du bekommen wirst auf dem Zubehörmarkt, Hersetller müsste TRW Lucas sein. Die einzige Alternative wäre Original, oder China. Ich habe die verstärkten Federn verbaut, natürlich wird der Handzug schwergängiger, aber insgesamt greift die Kupplung super.

Stahlscheiben musst du auf Anlauffarben, Dicke und Verzug messen. Lamellen werden auf Dicke geprüft. Originale Referenzwerte sowie Verschleisswerte bekommst du über ein Reperaturhandbuch.
 
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