750er K4 im Leerlauf nur mit 3 Zylinder

[KillSwitch]

Gerade nochmal gelesen, ist ja doch schon viel getestet worden.

hast du die Einspritzmenge aller Düsen mal gemessen? Sprich Einspritzleiste raus, Messbecher und vergleichen. (oder Düsen tauschen und Probieren)

Ventilspiel ist auch gemessen worden?

Zylinderbank ziehen macht Arbeit gerade mit vermessen und Teile tauschen...

 

[Spatz]

das mit den Düsen messen ist zumindest eine weitere Option, danke für den Hinweis.

 

[Mark-Bo]

Wie siehts aus , bin neugierig aufs Ergebnis

 

[Salut]

Ikke uch!

 

[Niki]

mmh
temperatur des krümmers mal nach ner kurzen testfahrt messen, damit man wirklich sicher das sie nur im stand auf 3 töpfen lauft...
dann wäre für mich die sache klar...

 

[Spatz]

noch wurde der Motor nicht repariert. Wenn alles gut geht, habe ich am Wochenende einen Termin beim Schrauber des geringsten Misstrauens.
Zumindest weiss ich jetzt in der Theorie worauf ich achten müsste, wenn ich das selber machen würde.

 

[Spatz]

heute wurde der Motor geöffnet.
Ventilspiel war alles im grünen Bereich.
Zylinderkopfdichtung zwischen Zylinder 1 und 2 defekt, daher auch der Druckverlust von Zylinder 2.
Weiterhin Kohleablagerungen und nicht mehr 100%-ig passender Ventilsitz der Auslassventile von Zylinder 1. Ventile selbst sehen gut aus.
Nockenwellen sehen gut aus.

Bilder folgen.

 

[KillSwitch]

Na hätte ja schlimmer kommen können. Wäre auf Kopfdichtung garnicht gekommen, Auslassventil schon eher. Da hats bei dem Test das Öl durchs Anlassen doch ganz gut am Kopf verteilt. Bin mal auf Bilder gespannt.

 

[Spatz]

jetzt werden erstmal die mechanischen, offensichtlichen Dinge beseitigt.
Anschließend kommt der Test. Läuft sie dann im Leerlauf auf allen 4 Zylinder, ist alles gut.
Läuft sie nicht, dann werden mal die Einspritzdüsen Zyl. 1 + 2 getauscht. Wenn der Fehler mitwandert, ist es zusätzlich noch die Einspritzdüse.

 

[Spatz]

kleines Update: 3 Einlassventile hatten kleine Risse.

Motor wird Morgen eingebaut. Heute hat er frisches Öl bekommen und ich habe eine Kompressionsprüfung der Zylinder gemacht. Jetzt sind alle 4 Zylinder bei knapp unter 14 bar (laut dem Louis Einfach-Messgerät).

 

[Spatz]

ich verstehe die Welt nicht mehr.

Motor ist eingebaut, neue Öl drin, Wasser eingefüllt. Alles angeschlossen und keine Fehlermeldung.
Startversuch und springt an. Im Stand mal wieder nur auf 3 Zylinder. Zylinder 1 ist immer noch nicht aktiv im Stand.

Ok, jetzt reicht es - noch mal von Vorne:
- Zündkerze Zylinder 1 ausgebaut. Zündfunke da. Allerdings diesmal Zündkerze trocken, komplett trocken.
- Zündkerzenstecker getauscht, kein Unterschied.
- 2. Zündkerze probiert, gleiches Zündbild (was man so optisch sieht)
- Einspritzdüse/ventil gegen eine andere getauscht - Zylinder 1 bleibt aus.
- Einspritzleiste abgeschraubt, 3+4 deaktiviert und mit 1+2 gestartet. Spritzverhalten sieht optisch unter Licht gleich aus, kein Unterschied zwischen 1+2 zu erkennen.

Jetzt wird es langsam eng.
Ich habe keinen Powercommander eingebaut, einzig ein Schaltautomat von Tellert ist installiert. Aber wenn doch der Zündfunke da ist, kann es das ja nicht sein. Außerdem müssten dann die anderen Zylinder auch Probleme haben?!

Alternativ hätte ich von meiner Strassen 750er noch die CDI-Einheit und ggfs. hätte ich auch noch nen Kabelbaum da.
Ich verstehe es nur nicht:
+ Zündfunke
+ Sprit
+ Luft
+ Kompression

Bin schon kurz davor das ganze Geraffel von der Strassenmaschine auszuprobieren.
Einspritzbank, Kabelbaum, CDI, Zündkerzenstecker + Zündkerzen. Dann muss es ja laufen.

 

[Spatz]

Sie läuft!

Nach dem ich vorher fast alles getestet und getauscht habe, habe ich dann den Kabelbaum inkl. CDI ausprobiert. Einfach nebenan dran gehangen.
Erstaunlicherweise meine ich dann bemerkt zu haben, dass der 1. Zylinder wenigstens ein wenig mehr mit läuft -> Temperatur vorher ca. 30 Grad jetzt waren es 60 Grad.
Und bei ein wenig mehr Drehzahl ist die Temperatur am Krümmer dann auch wirklich bis 100 Grad hochgegangen. Das war schon mal ein positives Zeichen.
Allerdings nicht vollständig zufriedenstellend.

Achja, der Sicherheit halber habe ich natürlich vorher nochmal Zündkerzen und Zündkerzenstecker getauscht, diesmal aus der Strassenmaschine und somit 100%-ig getestet. Das war es aber nicht.

Zusammenfassung:
Zündkerze ist es nicht,
Zündkerzenstecker ist es nicht,
Einspritzdüse ist es nicht,
Kabelbaum ist es nicht,
CDI ist es nicht.

Blieb nicht mehr viel übrig. Also die Einspritzbank inkl. Einspritzdüsen und Stellmotor + Sensoren aus der Strassenmaschine ausgebaut.
Und siehe da, direkt 4 Zylinder.
Test-Kabelbaum abgeklemmt, und Ursprungskabelbaum angeklemmt: 4 Zylinder


Jetzt werde ich die Einspritzbank mal säubern und anschließend eine komplette Drosselventil-Synchronisation durchführen.
Aber das alles nach Spanien.