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Chris#369
Racegixxer
Themenstarter
is mir klarWenn du denn Motor startes verteilt er ja das Öl im motor deswegen hattes du nichts in deinen Fenster und jetzt kann es sein das du zuviel hast
trotzdem danke
750k7 Start/Drehzahl Probleme...
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trotzdem danke
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Chris#369
Racegixxer
Themenstarter
Kondenswasser ist es wohl nicht, da ich mit der Karre schon ~300km unterwegs war.
* Öl verbrennt die Karre nicht, hatte ich oben schon geschrieben. (im Beitrag Nummer 18)
beim ersten Problem (#01 Beitrag), ist das Öl nicht zurück ins Schauglas gelangt, da wohl der Kippsensor ausgelöst hatte. ( und ja, gewartet hatte ich 30-40min ) um das ausschließen zu können.
UPDATE
Komme gerade aus der Garage, Ö 03.04.2011
Schauglas ersteinmal gecheckt, Öl alles Takko. zerlegt, Zündkerzen wie oben schon vermutet, waren süffig,
* gereinigt, * reingebaut. * Gestartet.
1.) der Alte Kippsensor ist drin, ( da die frage, kann man irgendwie testen, ob der iO ist oder total im Sack? )
2.) Karre hält noch immer keine Drehzahl, säuft ab, wenn ich sie nicht Manuell auf 1-2k upm halte. ( ging vorher nach ~3-4minuten weg, beim Problem Nummero Uno )
3.) weißer Rauch, leichter Sprit geruch.
4.) versucht ersteinmal nen bissl laufen zu lassen und dann Gas weggenommen. Säuft ab.
Nachm Rundum Check folgende Auffälligkeiten.
a.) Auf Schwinge hinten rechts, hinterm Topf, alles schön voller Kondenswasser.
b.) Knacksen im/am KAT/POTT ( Original ), irgendwie ZU Heiß ? gelaufen??? ( weil so kalt ist es zZ ja nicht )
c.) ich lass sie erstma stehn und schaue später ob das Öl wieder zurück in die Ausgangsposition geflossen ist.
Kühlflüssigkeit ist anscheinend verbraucht worden. ( weißer Rauch / weniger drin als vorher ).
Kopfdichtung?
Falls ja, versteh ich nicht, warum die Karre die Drehzahl nicht hält. Wenn das Öl jetzt nicht zurück fließt, ist wohl der Kippsensor fällig und evtl die Kopfdichtung?
Soweit meine Vermutungen.
Btw. komplette Fehleranalyse von zuhause aus, ist das irgendwie machbar? da die karre ja nicht fährt und ich zZ keinen Anhänger hab.
Danke schoneinmal für Eure Antworten.
Grüße
edit: eine gute Nachricht
Öl ist in die Ausgangsposi zurück gelaufen...
* Öl verbrennt die Karre nicht, hatte ich oben schon geschrieben. (im Beitrag Nummer 18)
beim ersten Problem (#01 Beitrag), ist das Öl nicht zurück ins Schauglas gelangt, da wohl der Kippsensor ausgelöst hatte. ( und ja, gewartet hatte ich 30-40min ) um das ausschließen zu können.
UPDATE
Komme gerade aus der Garage, Ö 03.04.2011
Schauglas ersteinmal gecheckt, Öl alles Takko. zerlegt, Zündkerzen wie oben schon vermutet, waren süffig,
* gereinigt, * reingebaut. * Gestartet.
1.) der Alte Kippsensor ist drin, ( da die frage, kann man irgendwie testen, ob der iO ist oder total im Sack? )
2.) Karre hält noch immer keine Drehzahl, säuft ab, wenn ich sie nicht Manuell auf 1-2k upm halte. ( ging vorher nach ~3-4minuten weg, beim Problem Nummero Uno )
3.) weißer Rauch, leichter Sprit geruch.
4.) versucht ersteinmal nen bissl laufen zu lassen und dann Gas weggenommen. Säuft ab.
Nachm Rundum Check folgende Auffälligkeiten.
a.) Auf Schwinge hinten rechts, hinterm Topf, alles schön voller Kondenswasser.
b.) Knacksen im/am KAT/POTT ( Original ), irgendwie ZU Heiß ? gelaufen??? ( weil so kalt ist es zZ ja nicht )
c.) ich lass sie erstma stehn und schaue später ob das Öl wieder zurück in die Ausgangsposition geflossen ist.
Kühlflüssigkeit ist anscheinend verbraucht worden. ( weißer Rauch / weniger drin als vorher ).
Kopfdichtung?
Falls ja, versteh ich nicht, warum die Karre die Drehzahl nicht hält. Wenn das Öl jetzt nicht zurück fließt, ist wohl der Kippsensor fällig und evtl die Kopfdichtung?
Soweit meine Vermutungen.
Btw. komplette Fehleranalyse von zuhause aus, ist das irgendwie machbar? da die karre ja nicht fährt und ich zZ keinen Anhänger hab.
Danke schoneinmal für Eure Antworten.
Grüße
edit: eine gute Nachricht
Öl ist in die Ausgangsposi zurück gelaufen...
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KillSwitch
Racegixxer
Den Kippsensor kannst du nicht überbrücken (bzw. du müsstest den wiederstand messen das ist schon aufwändig), testen vllt. am einfachsen indem du ihn rausnimmst und schaust ob er bei minimalem kippen und etwas schütteln zickt (ist zwar blöd aber anders wirds nicht gehen ohne AT Teil). Die Kabel vom Kippsensor wären auch Fehlerquellen.
Ferndiagnose auf Kopfdichtung ist schwer, aber es hört sich sehr danach an was du schreibst. Kompressionsmessung dann bist du schlauer.
Man könnte mal rumspielen und sie absichtlich in den Notlauf schicken, sprich Lamdasonde abziehen und schauen ob sie dann halbwegs läuft. Bzgl. Kopfdichtung und Wasserdampf im Abgas. Aber nur son gedanke k.a. ob du danach schlauer sein wirst, es kann halt auch an der Kopfdichtung liegen das sie das Standgas nicht hällt (falls sie zuviel anfetten tut dadurch).
Mal zum Verständnis geht sie aus wenn du die Drehzahl sagen wir mal bei 4-5k umdrehungen hällst (vom Leerlaufproblem mal abgesehen)? Weil der Kippsensor kappt die Zündung (egal bei welcher Drehzahl), nur weil sie im Leerlauf nicht läuft muss das nix mit dem kippsensor zu tun haben. Lass sie beim testen ruhig mal 4-5k drehen 1-2k ist zu wenig wenn die kerzen nass sind. Will damit sagen nicht auf den Kippsensor versteifen. Vllt. wirklich mal die Lamdasonde ab, im Notlauf sollte sie zumindest Gas annehmen und Drehzahl halten.
Ferndiagnose auf Kopfdichtung ist schwer, aber es hört sich sehr danach an was du schreibst. Kompressionsmessung dann bist du schlauer.
Man könnte mal rumspielen und sie absichtlich in den Notlauf schicken, sprich Lamdasonde abziehen und schauen ob sie dann halbwegs läuft. Bzgl. Kopfdichtung und Wasserdampf im Abgas. Aber nur son gedanke k.a. ob du danach schlauer sein wirst, es kann halt auch an der Kopfdichtung liegen das sie das Standgas nicht hällt (falls sie zuviel anfetten tut dadurch).
Mal zum Verständnis geht sie aus wenn du die Drehzahl sagen wir mal bei 4-5k umdrehungen hällst (vom Leerlaufproblem mal abgesehen)? Weil der Kippsensor kappt die Zündung (egal bei welcher Drehzahl), nur weil sie im Leerlauf nicht läuft muss das nix mit dem kippsensor zu tun haben. Lass sie beim testen ruhig mal 4-5k drehen 1-2k ist zu wenig wenn die kerzen nass sind. Will damit sagen nicht auf den Kippsensor versteifen. Vllt. wirklich mal die Lamdasonde ab, im Notlauf sollte sie zumindest Gas annehmen und Drehzahl halten.
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Chris#369
Racegixxer
Themenstarter
also bei manuellen Drehzahlen bis 6k keine Probleme, manuell, wenn ich dann aber Gas wegnehme, geht sie, wie oben schon gesagt, einfach Aus
gleich mal Googlen, wegen Lambda Sonde.
gleich mal Googlen, wegen Lambda Sonde.
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Chris#369
Racegixxer
Themenstarter
neuer Kippsensor ist verbaut und nachm futtern gehts gleich ans Testen, da ich sowieso die Karre noch Tanken muss.
Starten ging problemlos. Drehzahl halten auch, kein Rauch, nix... bin ich schonmal beruhigt. Nach kurzer Probefahrt auch kein Rauch nix
Jedoch eines ist mir aufgefallen, bei 2-3k upm habe ich ein "Schub"-Loch, sag ich mal, also am Gashahn drehen bei der UPM da kommt nix, als ob die Maschine kein Sprit hat, werde gleich, wenn ich Tanke, Super+ reinhauen und Testen, wenn alles soweit iO ist. mal auffe Bahn und durchziehen.
Danke schonmal für Eure Hilfe!
Starten ging problemlos. Drehzahl halten auch, kein Rauch, nix... bin ich schonmal beruhigt. Nach kurzer Probefahrt auch kein Rauch nix
Jedoch eines ist mir aufgefallen, bei 2-3k upm habe ich ein "Schub"-Loch, sag ich mal, also am Gashahn drehen bei der UPM da kommt nix, als ob die Maschine kein Sprit hat, werde gleich, wenn ich Tanke, Super+ reinhauen und Testen, wenn alles soweit iO ist. mal auffe Bahn und durchziehen.
Danke schonmal für Eure Hilfe!
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Chris#369
Racegixxer
Themenstarter
rennt alles wieder wie Sau, lag nur an diesem !Äö#äÄ!2#* Kippsensor.
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