Welche Übersetzung für die Rennstrecke?

[KielerSprotte]

Mahlzeit alle zusammen,

ich frage mich wie ich aus meiner kleinen gsxr 600 (K4/5) ein bißchen mehr beschleunigung für die kurvenreichen rennstrecken raushole. das es was mit der übersetzung ist mir schon klar, aber welche? ich habe gehört das man bei der falschen übersetzung sogar die hinterradschwinge langsam wegraspeln kann und genau das will ich nicht.

könnt ihr mir da helfen? was fahrt ihr für eine übersetzung? habt ihr damit probleme? was würdet ihr vorschlagen?

liebe grüße aus dem norden

 

[okami]

hallo

würde dir empfehlen entweder vorne am ritzel ein zahn weniger,oder!hinten
am kettenrad zwei mehr zähne zu versuchen.
geht aber beides zu lasten der endgeschwindigkeit.
aber:deine kette und die zahnräder laufen sich aufeinander ein,d.h. wenn du zb.ein neues ritzel verbaust geht das auf kosten der kettenlebensdauer,weil sie sich wieder "einfahren"müssen..

bei vielen rennstrecken stellt sich auch die frage ob man wirklich kürzer übersetzen sollte,bei einem 3 tage training wirst du am letzten tag wenn du die piste besser kennst sowieso etwas andere linien und damit drehzahlen fahren.
wenn du eine strecke gut kennst und du bei einigen kurven merkst das die gänge für dich so gar nicht passen dann würde ich mit der übersetzung spielen,vorher nicht so..

viel spaß,und nicht vergessen:

die gummiseite am motorrad gehört immer nach unten..

 

[Crossfire]

Moin moin Kieler....

spielt auch immer wieder eine Rolle welche Rennstrecke Du fahren willst :-)

es gibt Strecken die haben so schöne flüssige enge Kurven das man mit hohen Drehzahlen rein fahren kann und auch wieder mit Kraft raus kommt....da würde man sich ärgern wenn man zu kurz Übersetzt hat und der Motor sich nach oben hin tot läuft....

erstmal würde ich mit der original Überstezung auf die Strecke gehen und mir das verhalten des Motors ansehen.....zum Streckenlayout....wie passen die Gänge.....wo kommt der rote Bereich zB auf der längsten Geraden usw. usw.

Gruß
Frank