Ritzel + Kette

[pio1]

Ja jetzt aber noch der Supertipp vom Hobbyschrauber (mist, schon wieder ne Schraube übrig geblieben...), wenn man alles richtig machen will:

http://www.gs-classic.de/tipps/pfleg_06.htm also, auf die Ritzelschraube gehört "1322", wenn das Teil fliegt wird`s böse..

 

[jan86]

Wenn dann schon Loctite 243, Qualität von Henkel :-D

 

[Gsxrdave]

Da haste Recht! Auf die Ritzelschraube hab ich auch noch zusätzlich Loctite drauf gepackt!

 

[Episch]

Danke dür die Tipps! Hab jetzt alle Muttern neu bestellt, gibt mir igendwie ein Gefühl der Sicherheit[emoji6]

 

[Gsxrdave]

Das war zwar unnötig, aber wenns dir hilft, dann ist doch klasse

 

[Bildhauer]

Stimmt 115 NM sind richtig, stell den Schlüssel genaustens ein, geb nen Tropfen Schraubensicherung drauf und dann dreh bis es ohne zu Federn einmal knackt, dann ist es fest.

Wegen der kürzeren Sekundärübersetzung kannst du am Ritzel einen Zahn weniger nehmen und am Kettenrad 3 mehr. Das gibt einen deutlichst spürbaren Unterschied. Deine Endgeschwindigkeit leidet aber auch sehr drunter. Du kannst mithilfe von Übersetzungsrechnern im Netz deine endgeschwindigkeit mit der Wunschübersetzung ausrechenen und so für dich den besten Kompromiss finden.
Hab erst am Samstag noch in mein Cabrio nen langen 5. Gang für die Autobahn eingebaut. Ich muss sagen, das berechnen vorher hat sich gelohnt und die Tachowerte sind sogar sehr ähnlich mit den Theoretischen Werten.

 

[picador]

Ist der speedohealer auch bei der gsxr 600 L1 notwendig oder wird die Geschwindigkeit ab dem Modell anders berechnet??

Dank schonmal vorab für eure Antworten.

 

[pio1]

Ist der speedohealer auch bei der gsxr 600 L1 notwendig oder wird die Geschwindigkeit ab dem Modell anders berechnet??

Dank schonmal vorab für eure Antworten.

Die wesentlichen Änderungen von L0 nach L1 waren Gewichtseinsparungen, die Messung der Geschwindigkeit ist gleich geblieben, hier ein interessanter Link dazu: http://www.kurvenjaeger-forum.de/page-210067-14.html

 

[Doom3]

Stimmt 115 NM sind richtig, stell den Schlüssel genaustens ein, geb nen Tropfen Schraubensicherung drauf und dann dreh bis es ohne zu Federn einmal knackt, dann ist es fest.

Wegen der kürzeren Sekundärübersetzung kannst du am Ritzel einen Zahn weniger nehmen und am Kettenrad 3 mehr. Das gibt einen deutlichst spürbaren Unterschied. Deine Endgeschwindigkeit leidet aber auch sehr drunter. Du kannst mithilfe von Übersetzungsrechnern im Netz deine endgeschwindigkeit mit der Wunschübersetzung ausrechenen und so für dich den besten Kompromiss finden.
Hab erst am Samstag noch in mein Cabrio nen langen 5. Gang für die Autobahn eingebaut. Ich muss sagen, das berechnen vorher hat sich gelohnt und die Tachowerte sind sogar sehr ähnlich mit den Theoretischen Werten.

Wie jetzt Getriebe auf und andere Ritzel rein¿? Und das beim Autogetriebe? Mein Respekt wird immer größer.