Ändy1
Großgixxer
Dann hab ich ne freigabe für die L1 von mopedreifen.de runtergeladen und denen geschickt und dann kam fast 2 wochen nichts mehrund jetzt vor ein paar tagen hab ich eine Freigabe für meine 750er k1 bekommen, ohne jeglichen kommentar
Continental Sport Attack 3
Diskutiere Continental Sport Attack 3 im Reifen Diskussionen Forum im Bereich Technik; :lol:
A
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timaru
Supergixxer
Kleines Update zum Reifen.
War gestern damit auf dem Spreewaldring.
War mega spontan, sonst wäre ich vermutlich eher mit einem Sportpelle hin.
Aber ich bin auch eher von der (sehr) vorsichtigen Fraktion, nach meiner Bauchlandung da letztes Jahr um so mehr.
Einsteiger Training, schnellste von vier Gruppen. Ca 24° Grad, gemäß Herstellervorgaben (ausdrücklich auch für die sehr sportliche Gangart) 2,3/2,7 Bar.
Der Reifen hat problemlos alles mitgemacht. Ein zwei Mal leichtes Schwänzeln bei zu hartem beschleunigen aus zu engem Radius waren eher Fahrfehler. Nichts was ich Rutschen nennen würde.
Top Teil.
Jetzt muss ich meine alte Kiste nur etwas agiler kriegen. Hat da jemand Tips?
Mit Hammer und Meißel in Schiefertafel geschrieben
War gestern damit auf dem Spreewaldring.
War mega spontan, sonst wäre ich vermutlich eher mit einem Sportpelle hin.
Aber ich bin auch eher von der (sehr) vorsichtigen Fraktion, nach meiner Bauchlandung da letztes Jahr um so mehr.
Einsteiger Training, schnellste von vier Gruppen. Ca 24° Grad, gemäß Herstellervorgaben (ausdrücklich auch für die sehr sportliche Gangart) 2,3/2,7 Bar.
Der Reifen hat problemlos alles mitgemacht. Ein zwei Mal leichtes Schwänzeln bei zu hartem beschleunigen aus zu engem Radius waren eher Fahrfehler. Nichts was ich Rutschen nennen würde.
Top Teil.
Jetzt muss ich meine alte Kiste nur etwas agiler kriegen. Hat da jemand Tips?
Mit Hammer und Meißel in Schiefertafel geschrieben
Zuletzt bearbeitet:
timaru
Supergixxer
Kleines Update nochmal. Der Reifen hat jetzt 6500 km drauf ungefähr, kürzlich nochmal je 4 Turns Spreewaldring (ohne Messer zwischen den Zähnen, aber schon zügig), alles ohne Murren mitgemacht.
Wobei ich immer nur 1 Turn und dann min1 Pause gemacht hab und der danach schon übel heiß war.
Weiß nicht wie viele Reserven da noch sind.
Trotzdem, Krasses Teil. Glaub 2000km schafft der auch min noch.
Denke der nächste wird trotzdem der S21/22, aber mehr für den Kopf und die Renne als dass es wirklich nötig wäre.
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Wobei ich immer nur 1 Turn und dann min1 Pause gemacht hab und der danach schon übel heiß war.
Weiß nicht wie viele Reserven da noch sind.
Trotzdem, Krasses Teil. Glaub 2000km schafft der auch min noch.
Denke der nächste wird trotzdem der S21/22, aber mehr für den Kopf und die Renne als dass es wirklich nötig wäre.
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Thomas91
Legendärergixxer
Wie wäre es mit dem Sportsmart TT wenn du gelegendlich auf den Ring gehst? Wird ebenfalls schnell warm auf der Landstraße und soll auf den Ring einiges aushalten da er 0% Silica Anteil hat, dafür ist er bei Nässe garnichts.
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timaru
Supergixxer
Neenee, das ist am Ende des Tages ne Alltagskiste, da brauch ich ne gewisse Nässetauglichkeit und ein Mindestmaß an Laufleistung [emoji28]
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Tooth
Gixxer
Dann könntest du auch den MK3 versuchen. Der soll auch mega sein.
Ich selbst habe jetzt den TT drauf und war damit letztens auch auf dem Spreewaldring zum "Einfahren" [emoji16]
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Ich selbst habe jetzt den TT drauf und war damit letztens auch auf dem Spreewaldring zum "Einfahren" [emoji16]
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Thomas91
Legendärergixxer
Dann kannst ja mal in mein mk3 Beitrag schauen. Ist auch ein erstklassiger Reifen mit richtig guter Laufleistung!
Aber ob er auf dem Ring besser Performt als S22 oder SA3 kann ich nicht sagen. Aber im Alltag absoluter hammer!
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Aber ob er auf dem Ring besser Performt als S22 oder SA3 kann ich nicht sagen. Aber im Alltag absoluter hammer!
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timaru
Supergixxer
MK3 ist die Alternative zu den Bridgestones.
Ich bin nur vom anscheinend überragenden Handling der S21/22 stark angezogen
Ich wollte auch eigentlich nur sagen, dass für jeglichen Gebrauch abgesehen von Rennstrecke der Conti RA3 für mich momentan die absolute Referenz ist.
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Ich bin nur vom anscheinend überragenden Handling der S21/22 stark angezogen
Ich wollte auch eigentlich nur sagen, dass für jeglichen Gebrauch abgesehen von Rennstrecke der Conti RA3 für mich momentan die absolute Referenz ist.
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Thomas91
Legendärergixxer
Handling beim mk3 ist extrem gut. Aber könnte sein das er auf dem Ring nicht die Performance des s22 erreicht. Aber Grip auf der Landstraße bis zum unkippen, und vermutlich deutlich mehr laufleistung.
Aber wenn ich vom mk3 mal wechsel dollte wirds am ehersten auch ein s22 werden
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Aber wenn ich vom mk3 mal wechsel dollte wirds am ehersten auch ein s22 werden
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G
Gast20652
Gast
Das auf den Bildern ist aber kein SportAttack 3 sondern ein RoadAttack 3.
Ich fahr den, als 160er auf der SV 650, und find den ebenfalls super.
Ich werd das Gefühl nicht los daß das ein SportAttack 3 mit tieferem Profil ist.
timaru
Supergixxer
Ja, geht mir um den Road Attack. Hab einfach den thread in dem ich als letztes gepostet hatte wieder gesucht und dachte passt. Keine Ahnung was da passiert ist [emoji1787][emoji1787][emoji1787]
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Maggus01
Racegixxer
@Timaru: Denke du kommst mit allen Reifen weiter als wir mit ner 750er. Schließlich hat die 600er weniger NM die am Reifen zerren. Kenne auch viele die mit der 600er immer 6000km schaffen. Scheint da deutlich leichter zu sein. Vermutlich sind die Laufleistungen bei 600 und 750 nicht wirklich zu vergleichen. Bei 1000er auch noch mal was ganz anderes.
G
Gast20652
Gast
Du hättest mit dem Druck hinten imo ruhig etwas runter gehen können.
Bin in Assen, auf der SV vom Seriendruck, hinten -0,5 bar (= 2,0) runter gegangen.
Bin in Assen, auf der SV vom Seriendruck, hinten -0,5 bar (= 2,0) runter gegangen.
timaru
Supergixxer
Echt, so weit bist du runtergegangen? Was soll's as bringen bzw was ist das Risiko bei zu hohem Druck?
Bin jetzt 2,3/2,5 gefahren, was ja schon abgesenkt ist.
Glaub Herstellervorgabe sind 2,5/2,7 oder in der Richtung.
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Bin jetzt 2,3/2,5 gefahren, was ja schon abgesenkt ist.
Glaub Herstellervorgabe sind 2,5/2,7 oder in der Richtung.
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G
Gast20652
Gast
Moment, bei der SV ist die Straßenempfehlung 2,3/2,5.
Deswegen schrieb ich ja hinten minus 0,5 bar
Ich hab mich beim Hinterreifen einfach an der Rennstrecken-Luftdruckempfehlung vom SportAttack 3 orientiert.
Mehr Druck = geringere Reifenaufstandsfläche = punktuell höhere Belastung = punktuell höhere Reifentemperatur.
Ich bin auf meiner GSX-R 750 K8, in Oschersleben, mal den M7RR hinten mit 2,5 gefahren.
Und das war eindeutig zu viel.
Der Reifen wirkte damit sehr "hölzern" und und kipplig.
Wobei der Gripp schon sehr ordentlich war.
Auf der Straße passen die Luftdruckempfehlungen der Hersteller für "Solo" -Fahrten bei mir aber meist sehr gut.
Deswegen schrieb ich ja hinten minus 0,5 bar
Ich hab mich beim Hinterreifen einfach an der Rennstrecken-Luftdruckempfehlung vom SportAttack 3 orientiert.
Mehr Druck = geringere Reifenaufstandsfläche = punktuell höhere Belastung = punktuell höhere Reifentemperatur.
Ich bin auf meiner GSX-R 750 K8, in Oschersleben, mal den M7RR hinten mit 2,5 gefahren.
Und das war eindeutig zu viel.
Der Reifen wirkte damit sehr "hölzern" und und kipplig.
Wobei der Gripp schon sehr ordentlich war.
Auf der Straße passen die Luftdruckempfehlungen der Hersteller für "Solo" -Fahrten bei mir aber meist sehr gut.
timaru
Supergixxer
Okay, das heißt noch etwas weniger Druck sollte gleichzeitig mehr Auflagefläche ( -> mehr Grip) und durch bessere Lastverteilung weniger Temperatur herbeiführen?
Dann wäre das definitiv ne Maßnahme. Ich dachte immer so ein Straßenreifen ist an seiner Grenze, wenn Handauflegen wirklich unangenehm wird und das war auf jeden Fall so.
Woran erkenn ich denn dann zu geringen Druck? Walkt/Eiert der Reifen dann merklich oder kann es zu anderen unvorhergesehenen Problemen kommen?
Denke mal ich werd beim nächsten Mal auf 2,2/2,3 oder so gehen.
Dann wäre das definitiv ne Maßnahme. Ich dachte immer so ein Straßenreifen ist an seiner Grenze, wenn Handauflegen wirklich unangenehm wird und das war auf jeden Fall so.
Woran erkenn ich denn dann zu geringen Druck? Walkt/Eiert der Reifen dann merklich oder kann es zu anderen unvorhergesehenen Problemen kommen?
Denke mal ich werd beim nächsten Mal auf 2,2/2,3 oder so gehen.
Thomas91
Legendärergixxer
Das letzte mal war im Forum gerade noch ein Video bzgl. Luftdruck und angeblicher „mehr Auflagefläche“.
Ich wäre sehr vorsichtig mit so wenig Druck bei einem Straßenreifen, damit das gut Funktioniert muss die Karkasse härter sein als bei einem normalen Straßenreifen. Sonst ist viel mehr Bewegung in Reifen und er wird enorm heiß.
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Ich wäre sehr vorsichtig mit so wenig Druck bei einem Straßenreifen, damit das gut Funktioniert muss die Karkasse härter sein als bei einem normalen Straßenreifen. Sonst ist viel mehr Bewegung in Reifen und er wird enorm heiß.
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timaru
Supergixxer
Ja, so kannte ich das eigentlich auch. Weniger Druck heißt ja auch, dass der Reifen deutlich mehr arbeitet und "knautscht", war ja zu Erhitzung führen sollte. Denke aber mit den erwähnten 2,3/2,3 bin ich noch auf der sicheren Seite.
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badbubi@mito
Racegixxer
Supresportreifen mit Straßenzulassung können niedrigere Drücke verarbeiten. Mein damaliger Conti Race Attack Street war für 1,4 hinten kalt freigegeben. Damit bin ich sog. ganz angenehm im Kreis gerollt. Heizdecken gingen da ebenfalls.
Weniger "potenten" Reifen sollte man m.M.n. zu niedrige Drücke nicht antun. Die Seitenwand macht dann irgendwann pause und trägt die Last nimmer. Ein Supersportreifen hat hier vorgesorgt und eben einen stabileren Aufbau der das aushält wenn nur noch ein lauwarmer Furtz Luft im Reifen ist.
Straße bin ich solo auf 2,2-2,3 hinten gefahren. Zuletzt den Dunlop Sportsmart TT.
Weniger "potenten" Reifen sollte man m.M.n. zu niedrige Drücke nicht antun. Die Seitenwand macht dann irgendwann pause und trägt die Last nimmer. Ein Supersportreifen hat hier vorgesorgt und eben einen stabileren Aufbau der das aushält wenn nur noch ein lauwarmer Furtz Luft im Reifen ist.
Straße bin ich solo auf 2,2-2,3 hinten gefahren. Zuletzt den Dunlop Sportsmart TT.
G
Gast20652
Gast
Das mit dem Walken ist ein Märchen von früher.
Nehm mal ein Stück Gummi in die Hand versuch es durch knicken, biegen, etc. warm zu bekommen.
Warm wird das dabei nur durch die Wärme deiner Hände.
Zu wenig Druck erkennst du schlichtweg am Fahrverhalten.
Die Kurvenstabilität nimmt ab und es fühlt sich halt schwammig an.
Den Druck senkt man auf der Renne ab, da der Reifen sich dort viel mehr erhitzt als im normalen Straßenbetrieb.
Durch die Erhitzung dehnt sich die Luft im Inneren aus, und der Druck steigt.
Bei Rennreifen wird deswegen oftmals nur noch der Heiß/Betriebsdruck angegeben.
Die 2,0 bar kalt, die ich hinten gefahren bin, dürften in etwa 2,3 bar heiß entsprechen.
Was dann, im Vergleich zum normalen Landstraßendruck, eine Absenkung um 0,2 bar ist.
Bei Straßenreifen liegt das Temperaturlimit bei ca. 60-70°C.
MOTORRAD schreibt im Sportreifentest von 2017 (11/2017, Seite 74) man soll den SportAttack 3,
auf der Rennstrecke, hinten mit 1,8 bar fahren.
Testmotorrad war ne KiloNinja.
Da sich der SportAttack3 und der RaodAttack3 von der Mischung her imo nur wenig unterscheiden,
habe ich jenen Wert als Anhaltspunkt genommen.
Wie schon geschrieben bin ich mal den M7RR, mit der GSX-R, mit 2,5 bar auf der Renne gefahren.
Und das war definitiv viel zu viel.
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