Maggus01
Racegixxer
Ja sie wird halt auch alt. Geb dir 3k für die alte Möhre. Dann bist du sie los und hast kein Ärger mehr damit 
GSXR-K8 Dieses mal: Die Goldene Mitte
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badbubi@mito
Racegixxer
Immernoch bäschde Tuningschaltstange vong Leichtigkeit her ist die von Desmoworld...Der macht dir eine nach Maß und mit Wunschgewinde und in bunt...Wichtig ist...Echtcarbon...Schaltzeitreduktion um 26ms drinne.
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Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Habe ich auch gesehen, aber 50-60€ wollte ich jetzt nicht ausgeben dafür.
Aber sehen sehr schick aus!
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badbubi@mito
Racegixxer
Sehe gerade, das diese nur noch in schwarz zu erhalten sind. Ich habe damals noch deutlich weniger gezahlt....
threepeo
Legendärergixxer
Wie haste das alles so sauber bekommen?
badbubi@mito
Racegixxer
Geduld...und bock das sauber zu haben...wenn's aber immer recht sauber ist, ist der Aufwand unterm Strich recht gering.
Maggus01
Racegixxer
Du lügst doch. Das ist doch ein Photo von nem Neumotorrad 
Fuck ich glaub nicht mal da sieht das so sauber aus
Fuck ich glaub nicht mal da sieht das so sauber aus
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Er fährt einfach nie
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badbubi@mito
Racegixxer
Naja, jetzt siehts net mehr so aus, nachdem der Seitendeckel und er Starter abgerissen wurden...aber theoretisch könnte es immernoch so sein...bzw. jeden Winter habe ich es im Rahmen meiner Einlagerung gemacht...man entwickelt dann schon ein Arbeitsplan und findet Wege in die fießen Ecken zu kommen.
badbubi@mito
Racegixxer
Man kann es noch knapp erahnen...;-)
Maggus01
Racegixxer
cool. Ein offen liegender Stator. Sieht man auch selten
Anlasser wird auch überbewertet. Braucht man auf der Renne eh nicht. So ne Gixxe lässt sich voll leicht anschieben
Anlasser wird auch überbewertet. Braucht man auf der Renne eh nicht. So ne Gixxe lässt sich voll leicht anschieben
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Habe inzwischen die neue Schaltstange von PP Tuning bekommen. Sieht beinahe wie Original aus, finde ws die beste Lösung für wenig geld (29€ inkl. Versand).
Unten die von PP, oben die vom mir gekürzte.
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Unten die von PP, oben die vom mir gekürzte.
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Maggus01
Racegixxer
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Habe ich auch gesehen, aber so unglaublich es klingt, keine passende Stange! Länge, Gewinde,... irgendwas passte da nicht, deswegen PP.
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Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Heute gab es die erste kleine Testrunde von ca. 25km da ich sie zum Kollegen stellen musste wegen dem Ventilspiel und Reifen Aufziehen.
Auf die kurze Strecke ist mir beim ECU Flash nicht viel Aufgefallen, sowie Fahrwerkstechnisch auch nicht, aber war auch nur Staadt und Autobahn. Zum da was zu erfahren muss ich dann in gewohnter umgebung und gewohnter Geschindigkeit unterwegs sein.
Aber was ich bemerkt habe, die Schaltvorgänge mit dem QS sind bei den ersten 2-3 Schaltvorgängen recht ruppig, in 5. und 6. aber butterweich. Vermute mal das er da eine sehr hohe Unterbrechungszeit gewählt hat.
Und was mich viel mehr stört, die Lüftertemperatur wurde von 104 auf 90°C runter gestellt!! Sogar heute bei 15°C ging der Lüfter 3-4x an, im Sommer wird der wohl auch während der Fahrt laufen, habe da je nach Geschwindigkeit und Fahrstil oft zwischen 90-95°C. In der Stadt gehts sowieso schnell ganz hoch.
Habe Wolfgang von BO mal geschrieben wegen den 2 Punkten, also Lüftertemperatur muss er auf jedenfall noch anpassen, so 99°C wäre ja ok, aber nicht 90°C.....
Hoffe ich bekomme sie schnell wieder vom Ventilspiel checken zurück und dann sofort ECU nochmal einschicken dass ich Zeitgerecht startklar bin.
Auf die kurze Strecke ist mir beim ECU Flash nicht viel Aufgefallen, sowie Fahrwerkstechnisch auch nicht, aber war auch nur Staadt und Autobahn. Zum da was zu erfahren muss ich dann in gewohnter umgebung und gewohnter Geschindigkeit unterwegs sein.
Aber was ich bemerkt habe, die Schaltvorgänge mit dem QS sind bei den ersten 2-3 Schaltvorgängen recht ruppig, in 5. und 6. aber butterweich. Vermute mal das er da eine sehr hohe Unterbrechungszeit gewählt hat.
Und was mich viel mehr stört, die Lüftertemperatur wurde von 104 auf 90°C runter gestellt!! Sogar heute bei 15°C ging der Lüfter 3-4x an, im Sommer wird der wohl auch während der Fahrt laufen, habe da je nach Geschwindigkeit und Fahrstil oft zwischen 90-95°C. In der Stadt gehts sowieso schnell ganz hoch.
Habe Wolfgang von BO mal geschrieben wegen den 2 Punkten, also Lüftertemperatur muss er auf jedenfall noch anpassen, so 99°C wäre ja ok, aber nicht 90°C.....
Hoffe ich bekomme sie schnell wieder vom Ventilspiel checken zurück und dann sofort ECU nochmal einschicken dass ich Zeitgerecht startklar bin.
Leguk
Supergixxer
In welchem Drezahlbereich hast du denn mit dem QS geschaltet? Bei mir ist es bei ~10k auch noch eher unsanft.. wenn ich dann bei 13k oder mehr Schalte ist es super weich.
Ist doch egal wenn der Lüfter immer läuft?
Ist doch egal wenn der Lüfter immer läuft?
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Ja habe nur bis etwa 
9000 gedreht, kann auch daran liegen.
Aber der Lüfter soll anständig arbeiten. Denke auch dass der relativ schnell hinüber ist wenn der durchgehend lüftet, und im Sommer im Dorf habe ich nunmal immer über 90 Grad. Ist auch nicht im Sinne des erfinders.
9000 gedreht, kann auch daran liegen.Aber der Lüfter soll anständig arbeiten. Denke auch dass der relativ schnell hinüber ist wenn der durchgehend lüftet, und im Sommer im Dorf habe ich nunmal immer über 90 Grad. Ist auch nicht im Sinne des erfinders.
Maggus01
Racegixxer
Ja wie schon gesagt, der stellt die Standardmäßig auf 90°. Auf der Renne könnte ich es mir ja noch erklären, aber für den Strasseneinsatz doch wohl eher nicht. Denke auch das dann dein Lüfter nen Dauerlauf machen wird. Auf der Gasse kann man sich das eigentlich komplett sparen. die 104°C sind echt ok
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Wolfgang hat zurück geschrieben. Er meinte eigendlich sollte der Lüfter erst bei 94°C an gehen, sagte ihm aber direkt dass ich es auch auf 99°C haben möchte. Also ECU nochmal einschicken. Nur steht das Bike derzeit beim Ventile einstellen was nebenbei erwähnt top lief, alle Ventile im Sollbereich!
Wenn nun das Wetter mal wieder mitspielt kann ich sie holen gehen und dann sofort ECU einschicken damit ich Startklar bin im Frühling.
Bzgl. dem Schaten meinte er dass das so sei weil in niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment anliegen würde, Schatzeitunterbrechung kann er generell nur 1 hinterlegen, aber auch nach dem 3. mal Fragen will er nicht sagen wie hoch...
Er meinte dazu dass der ideale Schaltzeitpunkt bei etwa 12.500U/min liegen würde. Werde es dann mal testen wenn mal richtig Fahren kann.
Wenn nun das Wetter mal wieder mitspielt kann ich sie holen gehen und dann sofort ECU einschicken damit ich Startklar bin im Frühling.
Bzgl. dem Schaten meinte er dass das so sei weil in niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment anliegen würde, Schatzeitunterbrechung kann er generell nur 1 hinterlegen, aber auch nach dem 3. mal Fragen will er nicht sagen wie hoch...
Er meinte dazu dass der ideale Schaltzeitpunkt bei etwa 12.500U/min liegen würde. Werde es dann mal testen wenn mal richtig Fahren kann.
Thomas91
Legendärergixxer
Themenstarter
Heute hole ich meine kleine wieder, alle Ventile waren im Soll Bereich, daher musste nichts gemacht werden
Nur mache ich mir wieder etwas wegen dem Standgas sorgen, das letzte mal war es schon wieder sehr niedrig, nur die ersten paar Sekunden lag es bei 1500u/min, danach ging sie schnell auf 1000 oder weniger zurück. Ähnlich wie ich es schonmal hatte (teils beim Starten am morgen auch unruhiger Ruppiger lauf, aber mit aktivierung der Auspuffklappe verschwand das wieder, aber Standgas war immer schon niedriger als normal).
Werde heute beim Abholen nochmal beobachten. Wenn das Standgas wieder zickt (ist eben nur Sporadisch, letzte Saison fast 0 Probleme gehabt) dann investiere ich hald die 240€ für das drecks ISC Ventil und lasse es in der Werkstatt austauschen. Da dieses noch kalibriert werden muss kann ich es alleine sowieso nicht machen.
Oder evtl hat die Werkstatt noch eine idee, da es bei uns keine guten Suzukiwerkstätten gibt, gehe ich eben ins benachbarte Liechtenstein. Da gibts jemand der bei Suzuki recht gut auf zack sein soll. Auch wenn der Stundensatz dort wohl etwas höher ist, wichtiger ist mir nun dass es endlich funktioniert, ich hasse so sporadische Fehler, auch wenn sie nicht schlimm sind...
In dem Zuge lasse ich dann auch noch die Drosselklappen Synchronisieren, wer weiß wenn dass das letzte mal gemacht wurde...
Nur mache ich mir wieder etwas wegen dem Standgas sorgen, das letzte mal war es schon wieder sehr niedrig, nur die ersten paar Sekunden lag es bei 1500u/min, danach ging sie schnell auf 1000 oder weniger zurück. Ähnlich wie ich es schonmal hatte (teils beim Starten am morgen auch unruhiger Ruppiger lauf, aber mit aktivierung der Auspuffklappe verschwand das wieder, aber Standgas war immer schon niedriger als normal).
Werde heute beim Abholen nochmal beobachten. Wenn das Standgas wieder zickt (ist eben nur Sporadisch, letzte Saison fast 0 Probleme gehabt) dann investiere ich hald die 240€ für das drecks ISC Ventil und lasse es in der Werkstatt austauschen. Da dieses noch kalibriert werden muss kann ich es alleine sowieso nicht machen.
Oder evtl hat die Werkstatt noch eine idee, da es bei uns keine guten Suzukiwerkstätten gibt, gehe ich eben ins benachbarte Liechtenstein. Da gibts jemand der bei Suzuki recht gut auf zack sein soll. Auch wenn der Stundensatz dort wohl etwas höher ist, wichtiger ist mir nun dass es endlich funktioniert, ich hasse so sporadische Fehler, auch wenn sie nicht schlimm sind...
In dem Zuge lasse ich dann auch noch die Drosselklappen Synchronisieren, wer weiß wenn dass das letzte mal gemacht wurde...
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